微整型更年轻,小改Honda Insight Hybrid
时间:2020-07-09 出处:S地生活
2009年诞生至今的第二代Insight,为Honda近年来在节能领域的重要代表作、瞄準全球打得火热的绿能市场,Honda Taiwan则选择于2010年底首度引进,并以百万内的价格进入市场。随着产品于市场运行2年之后,Honda原厂于2011年法兰克福车展上带来新年式Insight,并于小改款工程
微整型更年轻,小改Honda Insight Hybrid

2009年诞生至今的第二代Insight,为Honda近年来在节能领域的重要代表作、瞄準全球打得火热的绿能市场,Honda Taiwan则选择于2010年底首度引进,并以百万内的价格进入市场。随着产品于市场运行2年之后,Honda原厂于2011年法兰克福车展上带来新年式Insight,并于小改款工程中赋予其更年轻化的面容与表现提升的环保体质,回到国内,小改款Insight则是很快的在2011年底台北车展上登场。

立体化视觉印象加深,节能也要动感

一眼望去,其实可以观察出小改款Insight在外观上并没有特别突出的更动,前保桿的V型轮廓与流畅修长的A柱等以空气力学为考量设计出的流线外观,皆保留原有概念,不过多处细节则是经过小幅修改,例如,车头原本的横幅水箱护罩饰条,改为更趋家族化的飞翼状造型,并且还于中央融入一道蓝色边条,同时头灯上原有的蓝色灯罩,由原本仅覆盖于外侧设计一举扩散至整组头灯,另外为了更加优化空力效益,前保桿下端左右两侧扰流设计,转变成更加锐利的突出造型,并崁入重新设计的方向灯与雾灯模组,外侧再施以黑色饰板覆盖,与中央重新设计过的黑色进气坝相呼应,让小改款Insight拥有更加动感年轻的新脸孔。

于车侧部份,小改款Insight则是维繫原有独特的楔形车体造型,但是车尾则与车头相同,拥有多项微幅调整,并且同样针对提升空力效益而来。首先在饱满厚实的后保桿两侧,设计师向后划出了一道趋近于直角的折线,并一路往下与后轮孔整合一体,接着于后保桿中央还置入了蜂巢状栅栏,让原本简单平实的车尾造型开始起了变化。

接着车尾微幅动刀的部份还不仅如此。位于尾窗末端、视觉上与尾灯组整合为一的红色扰流翼,在小改款后改採薄型化处理,另外细看还可以发现不论是尾灯组内或是新型扰流尾翼当中,都置入了黑色灯壳,虽然说整体造型与小改款前相去不远,但新设计的后保桿、扰流翼与黑色灯壳搭配之下,原本平实的Insight多了一分动感气息,同时为了呼应整体设计,牌照框亦跟着使用黑色饰板。

辅助节能好帮手:i-MIS智慧型多功能资讯系统

进入驾驶座舱后,眼前一片Honda令人熟悉的驾驶介面,以及3辐运动化多功能方向盘,仍维繫原有的驾驶导向设计逻辑,分列左右两侧的分别是左方的后视镜调整钮与ECON节能行驶模式切换键,右侧则为空调操作介面,而如此人性化设计的控制介面,实际使用上不仅相当方便,甚至旗下另一款混合动力车款CR-Z亦採用如此配置,至于中控台上的音响介面则让人联想到了Fit之设计,实用而且简洁俐落。

儘管中控配置以及为人称道的Multiplex双层式仪表板未有更动,但原厂仍在小改款时更换Insight仪表板配色,以全黑的背板让视觉效果更趋简单、乾净,至于上层时速表则仍保有变色功能。而在中央置的i-MIS智慧型多功能资讯系统液晶萤幕,可提供一般旅程资讯外,亦拥有节能引导功能 (Eco Guide) 与节能计分模式 (Eco Score) 等,辅助驾驶人养成节能驾驶的习惯。

其中令笔者感到实用且有趣的是,在节能引导功能中,具备以一道白线划分左右的「节能驾驶显示区」功能,若是于加速时将会以动态长条图表示油门踩踏幅度,若是越趋于右边、碰触到右边网底时,则表示此时油门控制较不节能;相对的左侧则为煞车力道,若是长条图碰触到左方网底,意味着当下减速动作不符合节能条件,若要时时处于理想低油耗驾驶,则最好让指示条保持在黑色的净空区域。

除了节能驾驶显示区令人感到相当实用之外,于不同显示模式切换时,会发现在许多模式当中,萤幕内皆存在着多株树苗,而这些树苗则是属于节能计分模式内之一环,树苗的多寡将会跟着节能表现而更动,而其功能大致可分为两大项。首先,在驾驶每结束一段旅程、将引擎熄火之后,系统将根据加速、减速或气缸修止数据评断该段行程的节能表现,并透过树苗的多寡量化显示,树苗越多、越趋右侧,表示这段路程节能驾驶程度越高。

而另一功能则是分成3个等级的「生涯模式」,若是每段行程节能驾驶程度得分越高,系统累积计算后,将会透过树苗图示的渐渐茁壮、升级,让驾驶可以清楚了解目前自己是属于何种节能驾驶等级,而若是等级越高评分标準亦将更趋严格,同时也会发生负分与降级的情形,这代表着如果想要升级,那就得更加把劲让每一次行驶皆能获得更高的成积。以节能为主、透过和驾驶类似游戏互动的方式,来辅助消费者建立节能驾车习惯,颇具巧思。

广  告细节优化,油耗表现小幅提升

小改款Insight的传动设定其实维持1.3升i-VTEC引擎与IMA整合式马达辅助系统之组合,可提供约莫98匹的综效最大马力与17.1公斤米最大扭力,变速系统同样搭载拥有体积轻巧优势的CVT无段变速系统,不过原厂表示为了提升油耗表现,该具引擎针对如活塞、油封、油压感知器与油温感知器等细部零组件改良,再搭配外观空气力学优化设计,因此小改款Insight在能源局油耗测试中,取得市区每公升20.02公里、高速每公升22.1公里与平均每公升21.3公里的成积,较改款前的市区每公升19.33公里、高速每公升21.79公里和平均每公升20.08公里的表现小幅提升。

把玩了解过一阵后,下一步当然是上车出发。由于面对着的是一辆绿能车款,再加上当天天候不佳带来的交通壅塞,因此我便趁着这机会,在市区体验一下ECON模式下的行驶表现,于是伸出右手、按下左方绿色的鲜豔按钮,为节能尽一份心。切换节能模式之后,Insight明显在停等红灯起步时,油门前段反应似乎感受不到右脚所施加的力道、引擎出力十分柔和,以较缓慢的姿态让车辆起步,同时与无段变速系统的搭配之下,一路上带来的是和缓、平顺的加速。若是对于习惯抢快的驾驶,可能需要花点时间适应节能步调。

随着车辆逐步远离市区,让Insight可以稍微施展筋骨时,ECON驾驶模式不论是在加速反应或是应付爬坡,都已明显与自己的心意背道而驰,但是将ECON模式关闭之后,便马上可以明显感觉出油门与引擎之间的合作更加协调顺畅,加速冲刺感亦趋明显,而不是感觉如ECON模式般的刻意压抑,整辆车顿时活泼许多。

若是面对一大段的爬坡冲刺,Insight表现虽然不算特别突出亮眼,但在电动马达与排气量仅1.3升引擎搭配之下,让加速过程顺畅线性,出力表现实属相当称职,而不会显得气喘嘘嘘。如此表现再加上轻巧的车身、EPS辅助下明确的转向特质与中性的悬吊组合,让即便是以节能为主的Insight,面对多弯路段时,虽然不如Hybrid家族中运动特质显着的CR-Z犀利灵巧,但有时仍嗅得Honda车款的运动特性。

另外一点值得注意的是,Insight所配置的怠速熄火系统,当车速降至时速每小时10公里以下之后,引擎将会自动暂停运转,以防止不必要的燃油耗损,但特别的是,Insight怠速熄火系统并不一定是直到鬆开油门踏板才启动引擎,而是会自行判定当下电池蓄电量与车辆用电量,而判定是否提早启动引擎,例如在一段红灯停等时,当时为了预防雨天让车内产生雾气,因此全程开着空调,且出风量中等、温度设定约莫23度,音响亦是开启状态,此时引擎停止约莫15秒后,便又自行启动,以防止电池电力耗尽,虽说怠速熄火系统为另一项节能利器,但若是能够再将引擎暂停运作时间拉长些,势必对油耗能再带来些帮助。



上一篇: 下一篇: